规划混装轮胎集装箱：为什么尺寸比价格更重要

新分销商的大多数首批订单都是混合的：两三种轮胎规格、几个乘用车尺寸，有时还有第二个品牌。报价很容易。装柜方案才是利润所在。

从集装箱开始。20GP的内部长度约为5.9米，宽度为2.35米，高度为2.39米，约33立方米。40HQ约为12.0米×2.35米×2.69米，约76立方米。容积翻了一倍多，这就是为什么一旦订单超过一定规模，40HQ通常是更好的选择——但前提是重量保持合法。

轮胎相对于其体积来说很轻，因此大多数混合轮胎集装箱都是先装满空间，而不是先达到载重上限。这与大多数货物相反，也改变了规划方式：你是在填充一个形状，而不是盯着秤。

三件事决定装柜是否可行。

第一，卡车轮胎和乘用车轮胎不能以相同方式堆叠。卡车轮胎通常成排直立放置，且各排必须加以支撑，以免在航行途中移位。乘用车轮胎通常嵌套或成列堆叠，单位价值所占的地面空间要小得多。将两者混装意味着要分别规划每个区域，并留出绑扎固定的通道。

第二，装货顺序决定卸货顺序。将客户需要的规格优先放在靠近箱门的位置。如果拼箱到达时，畅销规格被埋在一堆滞销规格后面，经销商就要支付两次搬运费用。

第三，花纹搭配必须与每种花纹的数量相匹配。每种花纹最少五十条轮胎听起来不多，直到你试图将六种花纹装入一个20GP集装箱，却发现其中三种花纹无法均匀分配到剩余空间中。

实用的规划方式：把尺寸、花型和数量的清单发给我们。我们会根据集装箱内部尺寸来排布这些尺寸，然后给出装载方案以及该具体组合的FOB价格，并告诉你40HQ是否值得多付那部分运费。没有人能仅凭单一尺寸就准确报出一个混装集装箱的价格。