Lenk-, Antriebs- und Anhängerachse: Warum derselbe Lkw drei verschiedene Profile fährt

Ein Sattelzug hat drei Achspositionen und jede einzelne stellt unterschiedliche Anforderungen an den Reifen. Ein einziges Profil für alle zu verwenden, ist der häufigste Weg, bei einer Flotte Geld zu verlieren.

Die Lenkachse übernimmt die Lenkung. Der Reifen muss die Spur halten, unregelmäßigem Verschleiß über die Lauffläche widerstehen und über lange Strecken leise bleiben. Deshalb sind Lenkprofile Rippenprofile: durchgehende Rippen, die um den Umfang verlaufen, mit schmalen Rillen dazwischen. Rippenprofile bringen mehr Gummi in Fahrtrichtung auf die Straße, und genau das widersteht dem Schrägverschleiß an der Vorderachse.

Die Antriebsachse muss Drehmoment in Grip umwandeln. Antriebsprofile verwenden Blöcke und Stollen, oft mit einem größeren Negativprofilanteil und einer tieferen Profiltiefe als ein Lenkreifen. Die Blöcke öffnen und schließen sich beim Durchlaufen der Aufstandsfläche, und diese Bewegung ist es, die auf nasser oder lockerer Oberfläche Traktion findet. Der Kompromiss sind Hitze und Verschleiß: Ein Antriebsprofil läuft bei gleicher Last heißer als ein Rippenprofil.

Die Trailerachse folgt meist. Sie muss beim Rangieren enge Kurven widerstehen, Last gleichmäßig tragen und lange Zeit ohne viel Wartung halten. Trailerprofile sind in der Regel als gerade Rippenprofile ausgeführt, oft mit einer flacheren Lauffläche als der Antriebsreifen, da ein Trailerreifen kein Drehmoment übertragen muss.

Daraus ergeben sich drei praktische Regeln.

Erstens: Niemals Profile oder Abnutzungsgrade auf einer Achse mischen. Ein neuer Reifen neben einem abgefahrenen führt dazu, dass der neuere Reifen mehr als seinen Anteil der Last trägt und frühzeitig ausfällt. Zwillingsreifen müssen dasselbe Profil, dieselbe Größe und einen geringen Unterschied in der Profiltiefe aufweisen.

Zweitens: Den Lastindex an der Position ausrichten, nicht am Lkw. Ein 315/80R22.5 in Zwillingsbereifung trägt 3.350 kg pro Reifen, sodass vier davon 13.400 kg tragen. Wenn Ihre beladene Trailerachse schwerer ist als das, ist nicht das Profil das Problem – sondern die Tragfähigkeit.

Drittens: Kaufen Sie nach Position, nicht nach dem Preis pro Reifen. Ein günstigeres Rippenprofil auf einer Antriebsachse kostet in der zweiten Hälfte seiner Lebensdauer mehr, als das Antriebsprofil im Voraus gekostet hätte.

Wenn Sie eine Flottenanfrage senden, nennen Sie uns die Achsposition und die Strecken. Die Profil-Empfehlung ändert sich vollständig zwischen einem Fernverkehrs-Sattelzug und einem regionalen Kipper, selbst wenn die Größe identisch ist.