Comment lire le flanc d'un pneu : taille, indice de charge et indice de vitesse

Chaque spécification que nous citons provient du flanc du pneu. Si vous pouvez lire cette ligne de code, vous pouvez vérifier une cotation avant que le conteneur ne quitte le site.

Prenons l'exemple du 315/80R22.5 156/150 L.

315 est la largeur nominale de section en millimètres, mesurée au point le plus large du pneu gonflé. 80 est le rapport d'aspect : la hauteur du flanc est de 80 % de la largeur de section, donc ce pneu mesure environ 252 mm de hauteur du talon à la bande de roulement. R signifie construction radiale. 22.5 est le diamètre de la jante en pouces.

La paire de nombres suivante est l'indice de charge, et sur un pneu de camion, il y en a deux car le pneu peut être monté en simple ou en jumelé. 156 s'applique au montage simple et 150 au montage jumelé. Convertis en kilogrammes, cela donne 4 000 kg par pneu en simple et 3 350 kg par pneu en jumelé. Un essieu moteur équipé de quatre pneus en montage jumelé supporte donc 13 400 kg sur cet essieu, et non 16 000 kg — une différence qu'il vaut la peine de vérifier avant de charger une remorque à la plaque.

La lettre à la fin est l'indice de vitesse. L correspond à 120 km/h, ce qui convient au transport longue distance sur autoroute. K correspond à 110 km/h et est courant sur les modèles à forte charge. Sur les pneus tourisme, vous verrez H (210 km/h), V (240 km/h) et W (270 km/h).

Deux autres marquages comptent pour l'importation. Le code DOT, exigé pour les États-Unis, se termine par quatre chiffres : la semaine et l'année de production, donc 3825 signifie la 38e semaine de 2025. Le marquage ECE, utilisé en Europe, porte un numéro d'homologation délivré à l'usine. Aucun de ces marquages ne peut être ajouté après la fabrication du pneu, c'est pourquoi les acheteurs les demandent par écrit avant de commander.

Chaque modèle sur ce site comporte un tableau de spécifications avec les mêmes colonnes que celles que nous lisons sur le flanc. Comparez ces colonnes avec votre liste de demande avant de l'envoyer, et la plupart des allers-retours disparaissent.