Directeur, moteur et remorque : pourquoi le même camion utilise trois motifs différents

Un ensemble tracteur-remorque possède trois positions d'essieu et chacune demande au pneu un travail différent. Adapter un seul dessin à toutes ces positions est la façon la plus courante de perdre de l'argent dans une flotte.

L'essieu directeur assure la direction. Le pneu doit tenir une ligne droite, résister à l'usure irrégulière sur toute la bande de roulement et rester silencieux sur de longues distances. C'est pourquoi les dessins directeurs sont des conceptions à nervures : des nervures continues courant sur la circonférence avec des rainures étroites entre elles. Les dessins à nervures placent plus de gomme sur la route dans le sens de la marche, ce qui est exactement ce qui résiste à l'abrasion sur l'essieu avant.

L'essieu moteur doit convertir le couple en adhérence. Les dessins moteurs utilisent des blocs et des crampons, souvent avec un ratio de vide plus large et une sculpture plus profonde qu'un pneu directeur. Les blocs s'ouvrent et se ferment en passant dans l'aire de contact, et cette action est ce qui trouve la traction sur une surface mouillée ou meuble. Le compromis est la chaleur et l'usure : un dessin moteur chauffe plus qu'un dessin à nervures à charge égale.

L'essieu de remorque suit principalement. Il doit résister au frottement lors des virages serrés, supporter la charge de manière stable et durer longtemps sans beaucoup d'attention. Les sculptures pour remorque sont généralement de conception à nervures droites, souvent avec une bande de roulement moins profonde que le pneu moteur, car on ne demande pas au pneu de remorque de transmettre le couple.

Trois règles pratiques en découlent.

Premièrement, ne mélangez jamais les sculptures ou les niveaux d'usure sur un essieu. Un pneu neuf à côté d'un pneu usé fait porter au pneu plus récent plus que sa part de charge et il tombera en panne prématurément. Les pneus jumelés doivent avoir la même sculpture, la même taille et un faible écart de profondeur de bande de roulement.

Deuxièmement, faites correspondre l'indice de charge à la position, pas au camion. Un 315/80R22.5 en montage jumelé porte 3 350 kg par pneu, donc quatre d'entre eux portent 13 400 kg. Si votre essieu de remorque chargé est plus lourd que cela, la sculpture n'est pas le problème — c'est l'indice de charge.

Troisièmement, achetez en fonction du positionnement, et non du prix par pneu. Une sculpture à nervures moins chère sur un essieu moteur coûtera plus cher dans la seconde moitié de sa durée de vie que ce que la sculpture motrice aurait coûté au départ.

Lorsque vous envoyez une demande de flotte, indiquez-nous la position sur l'essieu et les itinéraires. La recommandation de sculpture change complètement entre un tracteur routier et un camion-benne régional, même lorsque la dimension est identique.