Sterzante, Motore e Rimorchio: Perché lo Stesso Camion Monta Tre Battistrada Diversi

Un autoarticolato ha tre posizioni assali e ciascuna richiede al pneumatico un compito diverso. Adattare un unico battistrada a tutte e tre è il modo più comune per perdere denaro in una flotta.

L'asse sterzante supporta lo sterzo. Il pneumatico deve mantenere una traiettoria rettilinea, resistere all'usura irregolare su tutta la superficie del battistrada e rimanere silenzioso sulle lunghe distanze. Ecco perché i battistrada sterzanti sono disegni a nervature: nervature continue che corrono lungo la circonferenza con scanalature strette tra di esse. I disegni a nervature mettono più gomma sulla strada nella direzione di marcia, che è esattamente ciò che resiste all'abrasione sull'asse anteriore.

L'asse motore deve convertire la coppia in aderenza. I battistrada motore utilizzano blocchi e tasselli, spesso con un rapporto di vuoto più ampio e una scolpitura più profonda rispetto a un pneumatico sterzante. I blocchi si aprono e si chiudono mentre passano attraverso l'impronta di contatto e questa azione è ciò che trova trazione su una superficie bagnata o sdrucciolevole. Il compromesso è calore e usura: un battistrada motore si scalda più di un disegno a nervature a parità di carico.

L'assale del rimorchio per lo più segue. Deve resistere allo strisciamento durante le curve strette, sopportare il carico in modo costante e durare a lungo senza molta manutenzione. I battistrada per rimorchio sono solitamente a nervature dritte, spesso con una profondità del battistrada inferiore rispetto al pneumatico motrice, perché a un pneumatico da rimorchio non viene richiesto di trasmettere coppia.

Da ciò derivano tre regole pratiche.

Primo, non mescolare mai battistrada o livelli di usura su un assale. Un pneumatico nuovo accanto a uno usurato fa sì che il pneumatico più nuovo sopporti più del suo carico e si guasti prematuramente. I pneumatici gemelli devono avere lo stesso battistrada, la stessa misura e una differenza minima di profondità del battistrada.

Secondo, abbinare l'indice di carico alla posizione, non al camion. Un 315/80R22.5 in montaggio gemello sopporta 3.350 kg per pneumatico, quindi quattro di essi sopportano 13.400 kg. Se il vostro assale del rimorchio carico supera questo peso, il battistrada non è il problema — lo è la portata.

Terzo, acquista in base alla posizione, non al prezzo per pneumatico. Un battistrada a nervature più economico su un asse motore costerà di più nella seconda metà della sua vita rispetto a quanto sarebbe costato in anticipo il battistrada motore.

Quando invii una richiesta per la flotta, indicaci la posizione sull'asse e i percorsi. La raccomandazione del battistrada cambia completamente tra un trattore autostradale e un ribaltabile regionale, anche quando la misura è identica.