Contexte du test :
Le champ de vision avant d'un conducteur est une mesure de sécurité critique avec des exigences et des méthodes de mesure complexes. Les résultats de mesure ont un impact direct sur la capacité d'un conducteur à évaluer et à réagir aux conditions de la route ; même les véhicules équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite ou de technologie de conduite autonome doivent toujours être soumis à une réglementation stricte concernant cette mesure. Cette mesure est l'une des exigences obligatoires de certification nationale ; actuellement, seuls les véhicules de classe M1 qui se conforment aux normes pertinentes sont autorisés à être fabriqués, vendus et exploités sur les routes publiques.
Portée du test :
Pour garantir la sécurité du conducteur, les constructeurs automobiles doivent mesurer la zone de transparence du pare-brise, l'angle d'obstruction binoculaire des montants A et les obstructions dans la zone S du champ de vision avant, conformément aux exigences de test et aux critères d'évaluation des résultats spécifiés dans *GB 11562-2014 Exigences et méthodes de mesure pour le champ de vision avant des conducteurs de véhicules à moteur.
Caractéristiques du produit :
Dans l’environnement commercial actuel, où les entreprises cherchent largement à augmenter leurs revenus, réduire leurs coûts et améliorer leur efficacité, les méthodes de mesure traditionnelles—qui sont soit trop coûteuses, soit trop lentes dans l’acquisition de données—ne répondent plus aux besoins des clients. Compte tenu de ces exigences de mesure complexes, la sélection de la solution de mesure et de l’équipement de test appropriés est devenue un défi majeur pour de nombreux constructeurs automobiles. Le dispositif de mesure du champ de vision avant développé par la société Shenmei peut reproduire et localiser avec précision des paramètres clés tels que les points H, P1, P2, PM, V1, V2, E1, E2, E3 et E4. Le dispositif présente des performances mécaniques stables, précises et réglables avec flexibilité le long des axes X, Y et Z. Il prend en charge une large gamme d’angles de dossier de siège de 5 à 40 degrés, capture rapidement les positions de la zone du pare-brise et de la zone S, et fournit des lectures rapides et intuitives de l’angle d’obstruction binoculaire. Ce système offre aux chercheurs une plus grande commodité, améliore l’efficacité expérimentale et garantit des performances mécaniques stables pendant les tests, facilitant ainsi une analyse précise des données.