Instruments et équipements d'essai : Les principaux équipements d'essai comprennent : des projecteurs optiques et des systèmes de mesure du champ de vision (pour la quantification précise des angles du champ de vision), des réflectomètres (pour mesurer la réflectance spéculaire), des machines de mesure tridimensionnelles par coordonnées (pour analyser les positions de montage et les tolérances dimensionnelles), des testeurs d'impact (pour simuler les conditions de collision), des enceintes d'essai environnementales (pour les essais de cycles de température et d'humidité), des bancs d'essai vibratoires (pour simuler les excitations de la chaussée), des systèmes d'analyse d'images (pour évaluer la qualité d'image des systèmes électroniques de champ de vision), des chambres à source de lumière standard (pour vérifier la reproduction des couleurs), et des gabarits d'étalonnage spécialisés (pour garantir des normes d'essai uniformes). Tous les équipements doivent être périodiquement raccordés aux étalons métrologiques nationaux.   Méthodes et procédures d'essai standard Le processus d'essai suit le principe « Installation et alignement — Pré-inspection fonctionnelle — Essai spécialisé — Vérification des données » : Tout d'abord, le véhicule ou l'échantillon est fixé sur le site d'essai standard, et le siège ainsi que le dispositif de champ de vision sont réglés à l'état de référence conformément aux exigences réglementaires ; ensuite, le champ de vision est cartographié à l'aide de la méthode de la cible et de la méthode de projection afin de déterminer les limites de la zone visible ; puis, le rayon de courbure de la surface du miroir est mesuré à l'aide d'instruments optiques, et les valeurs de distorsion sont calculées ; lors de l'essai de résistance mécanique, un couple spécifié est appliqué au bras du miroir tout en surveillant la quantité de déformation ; l'essai environnemental implique le fonctionnement continu des unités fonctionnelles dans des conditions extrêmes simulées ; enfin, des analyses de la vitesse de réponse et de la consommation d'énergie sont effectuées sur les fonctions électriques. Des enregistrements vidéo doivent être réalisés tout au long du processus pour documenter les étapes clés.   Normes et spécifications techniques pertinentes Les normes de base comprennent : la norme nationale « Exigences de performance et d'installation pour les dispositifs de vision indirecte des véhicules à moteur » (GB 15084-2022), qui est alignée sur le règlement international ECE R46 et spécifie le zonage du champ de vision, les seuils de réflectance et les critères de résistance aux chocs ; La norme industrielle « Rétroviseurs pour véhicules à moteur » (QC/T 531-2020) spécifie les exigences techniques pour les composants spécifiques ; pour les systèmes de rétroviseurs électroniques, il faut également se référer à la série de normes « Sécurité des équipements de technologie de l'information » (GB 4943.1) et aux « Spécifications techniques pour les systèmes d'enregistrement vidéo de conduite embarqués » (JT/T 1076). La version révisée du règlement ECE R46 de l'UE a ajouté des dispositions de certification pour les systèmes caméra-écran, et la norme révisée chinoise de 2023 a intégré ces exigences en conséquence.   Critères d'évaluation des résultats d'essai Le système d'évaluation est divisé en trois niveaux : critères obligatoires, critères recommandés et critères fonctionnels. Les critères obligatoires comprennent : le champ de vision horizontal du rétroviseur intérieur doit être d'au moins 20° ; le champ de vision principal du rétroviseur extérieur côté conducteur doit couvrir une zone de 4 mètres de large à une distance de 10 mètres ; et la réflectance de la surface du miroir doit être comprise entre 40 % et 80 %. Après un essai d'impact, la longueur de toute fracture dans le bras du miroir ne doit pas dépasser 25 %. Les indicateurs recommandés comprennent : un taux de distorsion du miroir ne dépassant pas 7 %, et un temps de réglage sur toute la course pour le mécanisme de réglage électrique compris entre 4 et 9 secondes. Les indicateurs fonctionnels se concentrent sur : un délai d'image inférieur à 50 millisecondes pour le système électronique de champ de vision, et le maintien de la visibilité sous des niveaux d'éclairement allant de 10 à 10 000 lx. Le non-respect d'un seul indicateur obligatoire entraîne la non-conformité de l'ensemble du dispositif, nécessitant une rectification technique suivie d'une nouvelle inspection.

 Les dispositifs de vision indirecte pour véhicules à moteur désignent les équipements auxiliaires conçus pour aider les conducteurs à observer les zones autour du véhicule (telles que l'arrière, les côtés ou l'avant) qui ne peuvent pas être vues directement. Leur objectif principal est d'élargir le champ de vision, de réduire les angles morts et d'améliorer la sécurité de conduite. Selon la dernière norme nationale GB 15084-2022, « Véhicules à moteur — Dispositifs de vision indirecte — Exigences de performance et d'installation » (en vigueur depuis le 1er juillet 2023), ces dispositifs se répartissent principalement dans les deux catégories suivantes : Miroirs optiques traditionnels : tels que les rétroviseurs intérieurs, les rétroviseurs extérieurs (y compris les types à surface libre et sans cadre), les miroirs grand-angle et les miroirs d'angle mort ; ‌Systèmes de caméra-moniteur (CMS)‌ : également appelés rétroviseurs électroniques, ils se composent d'une caméra haute définition, d'un système de traitement d'image numérique et d'un écran à cristaux liquides, et peuvent entièrement remplacer les rétroviseurs optiques traditionnels‌16.    
 Caractéristiques principales des rétroviseurs électroniques (CMS) ‌Composants techniques‌ : Caméra haute définition (prenant en charge le grand angle, WDR [plage dynamique étendue], étanchéité IP68, etc.) Unité de traitement d'image numérique Écran LCD (devant répondre à des exigences strictes en matière de luminosité, de contraste, de reproduction des couleurs, etc.) ‌Avantages clés‌ : ‌Élimine les angles morts‌ : Offre un champ de vision plus large, améliorant la sécurité, en particulier lors des changements de voie ou des manœuvres de recul ‌Forte adaptabilité aux conditions météorologiques défavorables‌ : Optimise les performances de vision nocturne sous la pluie, le brouillard et la neige grâce à des algorithmes d'image ‌Réduction de la traînée aérodynamique‌ : Un design profilé réduit la résistance de l'air, améliorant l'autonomie des véhicules à énergie nouvelle (par exemple, le coefficient de traînée de l'Avatr 12 est réduit de 0,009 Cd)‌ ‌Fonctions ADAS intégrées‌ : Peut être lié aux fonctions de conduite intelligente telles que la surveillance des angles morts, l'avertissement d'ouverture de porte et l'assistance au changement de voie‌Exigences de performance (selon GB 15084-2022)‌ : Latence d'image ≤ 50 ms (certaines conditions de test exigent ≤ 60 ms)‌57 Taux de rafraîchissement de l'affichage ≥ 30 fps ; la capacité de reconnaissance des sources lumineuses ponctuelles de nuit (par exemple, les phares des véhicules venant en sens inverse) doit répondre à PLSDF ≥ 2,7 ou PLSCF ≥ 0,12‌6 Plage de température de fonctionnement : -40°C à +85°C‌7 ‌État actuel de l'adoption‌ : ‌Voitures particulières‌ : Le taux de pénétration est inférieur à 1 % ; proposé principalement en option sur les modèles haut de gamme (par exemple, Avatr 12, Lotus ELETRE, BYD Song L) ‌Véhicules commerciaux‌ : Considéré comme une caractéristique de sécurité essentielle dans le fret longue distance, les transports publics et le transport de matières dangereuses ; la norme de test dédiée JT/T 1503-2024‌‌1 est déjà en place ‌Prévisions du marché‌ : La production chinoise de rétroviseurs extérieurs électroniques devrait atteindre 1 million d'unités d'ici 2026, et la production mondiale devrait atteindre 5 millions d'unités d'ici 2031‌    
 
 Exigences réglementaires et de certification ‌Certification obligatoire‌ : À compter du 1er janvier 2027, les dispositifs de vision indirecte pour véhicules à moteur doivent obtenir la ‌certification CCC‌ et apposer la marque correspondante avant de pouvoir être vendus ou utilisés‌. ‌Harmonisation internationale‌ : La norme GB 15084-2022 a été élaborée conformément au règlement ‌UN ECE R46‌, mais omet les dispositions administratives afin de se concentrer sur les performances techniques. ‌Les éléments d'essai‌ comprennent le champ de vision, la réflectance, la courbure, la résistance aux chocs, l'adaptabilité environnementale et le délai d'image ; le non-respect de toute exigence obligatoire entraîne une détermination de non-conformité.