Le 28 février, heure de Pékin, les États-Unis et Israël ont lancé des frappes militaires contre l'Iran. Le détroit d'Ormuz, situé dans un passage stratégique, a attiré une grande attention.

Selon CCTV News, le Corps des gardiens de la révolution islamique iranienne a annoncé le soir du 28 février qu'il interdisait à tout navire de passer par le détroit d'Ormuz.

Auparavant, selon CCTV News, le soir du 28 février, heure locale, un journaliste de la chaîne centrale a appris du bureau britannique de sécurité maritime que le détroit d'Ormuz restait ouvert, mais qu'il était conseillé de passer avec prudence. Des informations avaient précédemment indiqué que l'Iran avait fermé le détroit d'Ormuz. À l'heure actuelle, le gouvernement iranien n'a toujours pas publié de déclaration à ce sujet.

Un pétrolier navigue dans les eaux du détroit d'Ormuz. Photo : Vision China.

CCTV News a également rapporté que le 28 février, heure locale, selon les données en temps réel du système de surveillance du trafic des pétroliers internationaux, la vitesse de navigation des pétroliers dans les eaux entourant le détroit d'Ormuz est généralement tombée à zéro, indiquant que le trafic maritime dans la région est au point mort. Dans le même temps, plusieurs gouvernements de pays européens ont émis des instructions d'urgence à leurs pétroliers battant pavillon national en transit, leur interdisant strictement de passer par le détroit d'Ormuz afin d'éviter les risques de sécurité liés à l'escalade actuelle de la situation.

Selon un reportage de l'agence de presse Xinhua, rapporté par l'agence de presse Mehr iranienne le 1er mars, un pétrolier non autorisé a été touché alors qu'il tentait de traverser le détroit d'Ormuz et est « en train de couler ».

Le détroit d'Ormuz relie le golfe Persique au golfe d'Oman, et cette voie navigable énergétique mondiale connaît une stagnation du transport rare ces dernières années. Selon des reportages antérieurs de The Paper, environ 20 % du pétrole brut mondial est transporté par cette voie navigable, dont la largeur n'est que de 40 kilomètres à son point le plus étroit. S&P Global Energy CERA a analysé que des exercices récents en Iran ont entraîné la fermeture temporaire du détroit d'Ormuz, mais avec un impact limité sur le marché. Une escalade des conflits militaires ou une fermeture prolongée du détroit d'Ormuz pourraient perturber les flux énergétiques dans toute la région du Moyen-Orient.

Selon les données de la plateforme ShipView de COSCO SHIPPING, au 1er mars à 15h00, la plupart des navires dans la zone du détroit d'Ormuz ont fait demi-tour, avec un total de 73 navires (au cours des dernières 24 heures) dans le détroit d'Ormuz.

Face à la situation sécuritaire actuelle, de nombreuses compagnies maritimes mondiales ont rapidement pris des mesures d'évitement, publiant récemment des annonces pour suspendre le passage des navires par le détroit d'Ormuz, afin d'assurer pleinement la sécurité des équipages, des navires et des cargaisons.

Selon un recensement effectué par des journalistes, Mediterranean Shipping Company (MSC), la première compagnie maritime mondiale en termes de capacité, a annoncé sur son site officiel le 1er mars, heure locale, qu'en raison de l'évolution de la situation sécuritaire au Moyen-Orient et des restrictions sur le trafic maritime dans les détroits d'Ormuz et de Bab-el-Mandeb, MSC a ordonné à tous les navires opérant actuellement dans la région du détroit et se dirigeant vers cette région de se rendre dans des zones de refuge désignées jusqu'à nouvel ordre.

En outre, le 1er mars, Mediterranean Shipping Company a également annoncé que, compte tenu de l'évolution de la situation sécuritaire au Moyen-Orient, MSC a suspendu toutes les réservations de fret mondiales à destination du Moyen-Orient jusqu'à nouvel ordre. La société continuera de suivre de près l'évolution de la situation et de coopérer avec les autorités compétentes pour assurer la sécurité des opérations. Dès que la situation sécuritaire s'améliorera, la société reprendra immédiatement les réservations de fret pour la région du Moyen-Orient.

Concernant les opérations en mer Rouge/golfe d'Aden, le site officiel du géant mondial de la logistique Maersk indique qu'il suit de près l'escalade du conflit militaire au Moyen-Orient et coordonne toutes ses actions dans la région avec ses partenaires de sécurité. La sécurité des employés, des actifs et des marchandises des clients est sa priorité absolue, et la société continuera de surveiller la situation et de prendre toutes les mesures nécessaires. La situation actuelle reste très volatile, les opérations aériennes sont affectées et les opérations de certains terminaux dans certaines régions ont également été interrompues. La société décidera de l'itinéraire des navires navire par navire, continuera d'informer les clients des dernières nouvelles et notifiera tout changement spécifique dès que possible. La réception des marchandises au Moyen-Orient reste ouverte.

Le 28 février, heure locale, le groupe français de transport maritime CMA CGM a annoncé sur son site officiel que, compte tenu de l'évolution de la situation sécuritaire au Moyen-Orient et des contrôles du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz, le groupe continuera de prendre toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité des navires et des marchandises des clients. À compter de maintenant, tous les navires situés dans le détroit ou s'y dirigeant ont reçu l'ordre de se réfugier dans des zones sûres. De plus, le passage par le canal de Suez est suspendu jusqu'à nouvel ordre ; les navires concernés seront déroutés par le cap de Bonne-Espérance. Dès que des ports alternatifs pour le déchargement seront identifiés, le groupe contactera les clients dans les plus brefs délais.

Le 1er mars, heure locale, la compagnie maritime allemande de conteneurs Hapag-Lloyd a publié une déclaration sur son site officiel, indiquant qu'en raison de la persistance du conflit au Moyen-Orient et de l'escalade continue de la situation sécuritaire régionale par les autorités locales, le détroit d'Ormuz est officiellement fermé. Hapag-Lloyd annonce la suspension de tous les navires traversant cette voie navigable jusqu'à nouvel ordre. De plus, la déclaration souligne que les services de transport maritime passant par les ports du golfe Persique pourraient subir des retards, des déroutages ou des ajustements d'horaires. La société s'efforce de minimiser l'impact et informera dans les plus brefs délais de tout changement majeur concernant les marchandises affectées.

En outre, Hapag-Lloyd a également publié un avis le même jour, indiquant qu'en raison de l'escalade du conflit militaire au Moyen-Orient et de la détérioration de la situation sécuritaire, les opérations futures de la ligne du canal de Suez passant par le détroit de Bab-el-Mandeb sont temporairement suspendues. Jusqu'à nouvel ordre, tous les voyages de la ligne IMX seront déroutés par le cap de Bonne-Espérance.

Le 28 février, la compagnie maritime israélienne ZIM, dont le siège est en Israël, a annoncé sur son site officiel que, malgré l'escalade de la situation sécuritaire en Israël et dans les régions environnantes, toutes les fonctions du siège de ZIM fonctionnent normalement pour assurer la continuité des activités. Actuellement, les opérations des ports israéliens d'Ashdod et de Haïfa se déroulent normalement. Les navires de ZIM accostent dans les ports israéliens comme prévu, et la société continuera donc d'accepter les réservations à destination et en provenance d'Israël. Pour les marchandises déjà réservées à destination et en provenance d'Israël, la société prévoit de les livrer comme prévu.

Auparavant, plusieurs compagnies maritimes avaient déjà publié des déclarations de déroutage de leurs routes récemment.

Maersk a annoncé le 27 février, heure locale, qu'elle était confrontée à des restrictions soudaines dans l'environnement opérationnel de la mer Rouge. Après avoir consulté nos partenaires de sécurité, nous avons appris que ces restrictions entraîneront des retards de navigation inévitables. Par conséquent, nous avons décidé de détourner certains voyages récents des routes ME11 et MECL du canal de Suez vers le cap de Bonne-Espérance. Cet ajustement est une mesure temporaire prise en raison des restrictions soudaines dans l'environnement opérationnel de la mer Rouge. Pour tous les autres voyages MECL et ME11, nous continuerons à privilégier la route du canal de Suez, car elle reste le moyen le plus rapide, le plus durable et le plus efficace de servir nos clients.

Hapag-Lloyd a annoncé le 27 février, heure locale, qu'elle était confrontée à des restrictions imprévues dues à l'environnement opérationnel général dans la région de la mer Rouge. Par conséquent, il a été décidé de détourner certains voyages de la route IMX du canal de Suez vers le cap de Bonne-Espérance. Pour tous les voyages ultérieurs, la route du canal de Suez continuera d'être privilégiée.

Selon un rapport de recherche publié par CICC le 1er mars, les restrictions de transport dans le détroit d'Ormuz stimuleront les tarifs du marché du transport de pétrole brut, en particulier pour les VLCC (Very Large Crude Carriers). Du côté de la demande, après le blocage des exportations de pétrole brut du Moyen-Orient, la demande des acheteurs asiatiques se tourne vers le bassin de l'Atlantique, ce qui allonge les cycles de navigation et occupe davantage de capacité. Du côté de l'offre, la programmation des pétroliers dans le golfe Persique est limitée, le taux de rotation de la flotte diminue, et les primes d'assurance augmentent en raison des risques d'expédition, ce qui affecte la référence des tarifs. Le marché évoluera en trois phases : volatilité des tarifs à court terme, resserrement de la capacité des VLCC entraînant une hausse des tarifs à moyen terme, et libération concentrée de la demande après la levée des restrictions de transport à long terme, entraînant des ajustements supplémentaires des tarifs. Il est nécessaire de suivre le prix du pétrole Brent et de se méfier des fluctuations économiques causées par des prix du pétrole durablement élevés, qui affectent la consommation de pétrole et, par conséquent, le marché du transport de pétroliers.

Le 1er mars, selon un rapport de recherche de Dongxing Securities, le détroit d'Ormuz est la seule voie navigable reliant le golfe Persique à l'océan Indien. Le blocage du détroit pourrait déclencher à court terme une frénésie d'achat de pétrole ou de navires, entraînant une hausse rapide des prix du pétrole et du transport maritime sous l'effet de la panique. De plus, si le problème de la sécurité du passage du détroit ne peut être résolu rapidement, cela pourrait entraîner des conséquences plus graves. Même si une partie du pétrole brut de l'Arabie saoudite et des Émirats arabes unis peut être transportée par pipeline pour contourner le détroit, la capacité des pipelines est clairement insuffisante pour compenser le déficit causé par la fermeture d'Ormuz, et la configuration de l'approvisionnement énergétique mondial pourrait être forcée de se restructurer, une situation dont la probabilité est faible. Cependant, quel que soit le résultat ultérieur, l'escalade de la situation a encore alimenté la panique à court terme, et les tarifs de transport des VLCC resteront probablement dans un état assez « fou » dans un avenir proche, jusqu'à ce que la situation connaisse un assouplissement plus certain.

Le compte WeChat de l'Association des armateurs chinois a publié un avis le 27 février, indiquant qu'à partir de juin 2025, l'Association des armateurs chinois continuera à mener des travaux de surveillance des informations sur les navires dans les eaux du golfe d'Oman, du détroit d'Ormuz et du golfe Persique. Compte tenu de l'évolution de la situation en Iran et de la montée des tensions en matière de sécurité dans le détroit d'Ormuz, afin de renforcer le travail de surveillance, de saisir de manière complète, opportune et précise les données dynamiques des navires naviguant dans le golfe d'Oman, le détroit d'Ormuz et le golfe Persique, et de maintenir la sécurité de la navigation, il est demandé à toutes les compagnies maritimes et aux sociétés de gestion des équipages de navires, après réception de cet avis, de continuer à soumettre à l'Association des armateurs chinois les données dynamiques des navires naviguant dans le golfe d'Oman, le détroit d'Ormuz et le golfe Persique.

Shao Bingyan, journaliste de The Paper

(Cet article provient de The Paper)