Blocus du détroit, ports paralysés ! Dernières annonces des principales compagnies maritimes : suspension des réservations, déroutement, perception de surtaxes !
Créé le 03.03
Le 28 février, les États-Unis et Israël ont lancé une frappe militaire conjointe contre l'Iran, provoquant une escalade rapide de la situation sécuritaire dans la région du Moyen-Orient.
La Garde révolutionnaire islamique iranienne a immédiatement annoncé le blocus complet du détroit d'Ormuz, plongeant le corridor maritime du Moyen-Orient dans un chaos total.
Concernant la mer Rouge, les Houthis du Yémen ont déclaré qu'ils reprendraient les attaques de missiles et de drones contre les navires dans la région de la mer Rouge et les cibles israéliennes, afin de soutenir l'Iran.
Actuellement, plusieurs ports clés sont à l'arrêt et les compagnies maritimes ajustent d'urgence leurs stratégies d'exploitation.
Blocage du détroit d'Ormuz, interruption des voies de navigation
Le détroit d'Ormuz, artère vitale pour le transport mondial d'énergie, voit passer 200 à 300 navires par jour, transportant une quantité considérable de pétrole brut et de produits pétroliers raffinés à l'échelle mondiale, ce qui lui confère une position stratégique irremplaçable.
Le 28, l'Iran a clairement informé par radio que tout navire était interdit de passage dans le détroit en toutes circonstances, entraînant la stagnation d'un grand nombre de navires dans le golfe Persique et une coupure forcée avec le système de commerce maritime mondial.
Parallèlement, le corridor maritime du Moyen-Orient
tous les nœuds clés sont affectés
· La mer Rouge connaît un risque de sécurité considérablement accru suite à l'annonce par les Houthis de la reprise des attaques contre les navires commerciaux et les cibles israéliennes et américaines ;
· La route du canal de Suez est suspendue en raison de l'évitement collectif des risques par les compagnies maritimes ;
· Les instructions d'évitement des navires dans le golfe Persique sont pleinement appliquées, et les principales compagnies de navigation abandonnent le contournement sélectif pour mettre en œuvre une stratégie de retrait régional global, entraînant la paralysie du réseau maritime du Moyen-Orient.
Multiples ports à l'arrêt, opérations régionales limitées
En raison de menaces de sécurité
Plusieurs ports clés dans la région du Moyen-Orient
Opérations suspendues ou limitées
Port de Jebel Ali : Le port a connu un incendie de quai causé par la chute de débris d'interception de défense aérienne. L'opérateur DP World a annoncé la suspension complète de toutes les opérations de quai le 1er mars, interdisant aux navires d'accoster. Le 2 mars, DP World Dubaï a annoncé que le quai avait été rouvert et que les opérations normales avaient repris.
Port de Duqm, Oman : La ville a été la cible d'attaques par deux drones. L'un d'eux a touché le dortoir des ouvriers, blessant un travailleur étranger, tandis que l'autre s'est écrasé près d'un réservoir de carburant. Le port et la cale sèche Asyad ont suspendu leurs opérations.
Port de Bahreïn : Les opérations portuaires ont été temporairement arrêtées dans tout le pays, et toutes les opérations maritimes, y compris les services de pilotage, ont été interrompues.
En outre, les opérations portuaires dans les pays du Moyen-Orient
présente une tendance à la divergence
· Les ports d'Arabie saoudite, d'Égypte, de Jordanie, du Pakistan, etc. fonctionnent normalement ;
· Tous les ports du Koweït sont ouverts, mais le port de Shuwaikh a été élevé au niveau de sécurité ISPS 2 ;
· Les ports du Qatar sont ouverts mais les opérations sont limitées, le trafic aux ports de Ras Laffan et Mesaieed a diminué et des problèmes de signal GPS ont été observés ;
· Le port de Sharjah aux Émirats arabes unis est ouvert normalement, et les ports de Fujairah et Khor Fakkan fonctionnent à pleine capacité.
Les compagnies maritimes suspendent les réservations, déroutent les navires et facturent des surtaxes
Pour faire face aux situations d'urgence
Plusieurs compagnies maritimes ont rapidement lancé des plans d'intervention d'urgence
ont pris une série de mesures radicales pour faire face à la crise
impliquant des ajustements opérationnels et la facturation de surtaxes
1. Suspension des réservations et mise à l'abri des navires
MSC : Suspension complète des nouvelles réservations de fret à destination du Moyen-Orient à l'échelle mondiale, instruction aux navires dans les eaux du golfe et se dirigeant vers la région de jeter l'ancre dans des eaux sûres désignées, les cargaisons déjà réservées peuvent être sujettes à des changements de port ou à des retards.
Maersk : suspend toutes les traversées de navires dans le détroit d'Ormuz, ferme les bureaux aux Émirats arabes unis, au Qatar, à Oman et dans d'autres régions. Ses itinéraires ME11 (Moyen-Orient - Inde vers la Méditerranée) et MECL (Moyen-Orient - Inde vers la côte Est des États-Unis) sont déviés vers le Cap de Bonne-Espérance. Les navires déjà arrivés au port de Jebel Ali attendent sur place.
CMA CGM : suspend toutes les nouvelles réservations à destination du Moyen-Orient, suspend les réservations de conteneurs frigorifiques à destination et en provenance de plusieurs pays du Moyen-Orient, et ordonne aux navires dans le golfe Persique et se dirigeant vers cette région de se réfugier immédiatement dans des ancrages sûrs.
COSCO Shipping : les navires déjà entrés dans le golfe Persique achèveront leurs opérations prévues puis resteront en attente dans des eaux sûres ou au mouillage. Les navires se dirigeant vers cette région réduiront leur vitesse, se dirigeront vers des eaux sûres ou des ancrages pour attendre, tout en évaluant les solutions de ports de déchargement alternatifs pour les marchandises.
Hapag-Lloyd : suspend le passage des navires par le détroit d'Ormuz ;
ZIM : les opérations des ports d'Ashdod et de Haïfa en Israël sont normales, mais le transport de marchandises dangereuses pourrait être ajusté ;
NYK, MOL, "K" Line ordonnent aux navires d'attendre dans des zones sûres.
2. Ajustements majeurs des itinéraires
Plusieurs compagnies maritimes abandonnent
le plan de retour au canal de Suez en 2026
choisissent collectivement de contourner le Cap de Bonne-Espérance
Cela inclut les itinéraires ME11 et MECL de Maersk, les traversées du canal de Suez de CMA CGM, et l'itinéraire IMX de Hapag-Lloyd, qui ont tous été déviés vers le Cap de Bonne-Espérance.
Les itinéraires d'Asie vers l'Europe et d'Asie vers la côte Est des États-Unis verront leur durée de voyage augmenter d'environ 10 à 14 jours.
Il est largement admis que la reprise complète des routes européennes dans la mer Rouge d'ici juin à août 2026 est peu probable, ce qui remodèlera considérablement la structure de la capacité mondiale.
3. Perception des surcharges d'urgence
Pour couvrir les coûts d'exploitation supplémentaires et les risques de sécurité
Plusieurs compagnies maritimes ont annoncé
Perception de surcharges spéciales à compter du 2 mars
CMA CGM annonce la perception d'une surcharge d'urgence pour conflit (ECS) :
· Conteneur de 20 pieds : 2000 USD
· Conteneur de 40 pieds : 3000 USD
· Conteneurs frigorifiques et équipements spéciaux : 4000 USD
La portée s'applique à toutes les marchandises à destination et en provenance de 13 pays du Moyen-Orient et des pays voisins, notamment l'Irak, Bahreïn et le Koweït.
Hapag-Lloyd annonce la perception d'une surcharge de risque de guerre (WRS) :
· Conteneurs standard : 1500 USD par TEU
· Conteneurs frigorifiques et équipements spéciaux : 3500 USD par conteneur
Applicable aux marchandises à destination et en provenance du golfe Persique et du golfe Arabique.
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Cette crise du transport maritime est passée d'un problème régional causé par des conflits localisés à un risque systémique affectant la stabilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Les développements ultérieurs dépendront fortement de l'évolution de la situation au Moyen-Orient.
Weiyun.com suivra de près la situation actuelle, la reprise des opérations portuaires, les ajustements des itinéraires des compagnies maritimes et d'autres dynamiques clés, et mettra à jour et publiera en temps opportun.
Source de l'article : Weiyun.com
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