海峡封鎖、港湾閉鎖！大手海運会社の最新公告：スペース停止、迂回、追加料金徴収！
作成日 03.03
2月28日、米国とイスラエルがイランに対して共同軍事攻撃を行い、中東地域の安全保障情勢が急激にエスカレートしました。
イランイスラム革命防衛隊は直ちにホルムズ海峡の全面封鎖を発表し、中東の海上輸送回廊は全面的な混乱に陥りました。
紅海方面では、イエメンのフーシ派が、イランを支援するため、ミサイルと無人機を使用した紅海地域の船舶およびイスラエル目標への攻撃を再開すると表明しました。
現在、複数の重要港が機能停止しており、船会社は緊急に運営戦略を調整しています。
ホルムズ海峡封鎖、海上輸送路寸断
ホルムズ海峡は世界のエネルギー輸送の生命線であり、毎日200～300隻の船舶が通行し、大量の原油と石油製品の輸送を担っており、代替不可能な戦略的地位を占めている。
28日、イランは無線放送を通じて、いかなる船舶もいかなる状況下においても同海峡の通行を禁止すると明確に通達した。これにより、ペルシャ湾内に多数の船舶が滞留し、世界の遠洋貿易システムとの接続が強制的に遮断された。
同時に、中東海上輸送回廊
各重要ノードに影響
・紅海海域では、フーシ派が商船およびイスラエル、米国関連目標への攻撃再開を発表したため、安全リスクが急増している。
・スエズ運河航路は、船会社の集団的なリスク回避により一時停止されています。
・ペルシャ湾内の船舶回避指示が全面的に発効し、主要な定期船会社は選択的な迂回を放棄し、地域的な全体撤退戦略を実施するようになり、中東全体の海運ネットワークは麻痺状態に陥っています。
複数の港が機能停止、地域運営が制限される
安全上の脅威のため
中東地域の複数の主要港
運営停止または制限
ジェベル・アリ港：同港は防空迎撃の破片落下によるバース火災が発生したため、運営会社のDP Worldは3月1日に全てのターミナル作業を全面的に停止し、船舶の入港を禁止しました。3月2日、ドバイDP Worldは、ターミナルが再開され、通常の運営が回復したと通知しました。
ドゥクム港（オマーン）：2機の無人機による攻撃を受け、1機は作業員寮に命中し外国人労働者1名が負傷し、もう1機は燃料貯蔵タンク付近に墜落しました。港およびAsyad乾ドックは運営を停止しています。
バーレーン港：全国的に港湾作業が一時停止され、水先案内サービスを含む全ての海事操作が中断されています。
さらに、中東各国の港湾運営
分化の様相を呈する
・サウジアラビア、エジプト、ヨルダン、パキスタンなどの港は正常に運営されている。
・クウェートの全港は開放されているが、シュワイフ港はISPSレベル2の保安等級に引き上げられている。
・カタール港は開放されているが、作業が制限されており、ラスラファン港とメサイード港では交通量が減少し、GPS信号の減衰が発生している。
・UAEのシャルジャ港は正常に開放されており、フジャイラ港とホルカン港は満負荷で稼働している。
船会社による予約停止、迂回、追加料金の徴収
対応および緊急事態のため
複数の船会社が迅速に緊急対応を開始
危機に対応するための一連の抜本的な措置を講じる
運営調整および追加料金の徴収を含む
1. 予約停止と船舶の避難
MSC：中東地域への全ての新規貨物予約を全面的に一時停止し、湾岸水域および同地域に向かう船舶に指定された安全水域での待機を指示した。予約済みの貨物は、港の変更または遅延に直面する可能性がある。
マースク：ホルムズ海峡通過の全船舶を一時停止し、UAE、カタール、オマーンなどの事務所を閉鎖。ME11（中東・インドから地中海）およびMECL（中東・インドから米国東海岸）航路は喜望峰へ迂回し、ジェベル・アリ港に停泊中の船舶は現地待機としています。
CMA CGM：中東地域への新規予約を一時停止し、複数の中東諸国との往復冷蔵コンテナ予約を一時停止。ペルシャ湾内および同地域へ向かう船舶に対し、直ちに安全な投錨地へ避難するよう指示しました。
COSCO SHIPPING：ペルシャ湾に入った船舶は、予定されていた作業完了後、安全な海域で滞船または投錨し、同地域へ向かう船舶は減速航行、安全な海域または投錨地での待機措置を取り、同時に貨物の代替荷揚げ港案を評価しています。
Hapag-Lloyd：ホルムズ海峡経由の船舶通行を一時停止します。
ZIM：イスラエルのアシュドッド港とハイファ港の運営は正常ですが、危険物輸送は調整される可能性があります。
日本郵船、商船三井、川崎汽船は、船舶を安全な海域で待機するよう指示しました。
2. 航路の大幅な調整
複数の船会社が放棄
2026年のスエズ運河への復帰計画
集団で喜望峰への迂回を選択
マースクのME11およびMECL航路、CMA CGMのスエズ運河便、Hapag-LloydのIMX航路を含む、すべて喜望峰へ迂回しました。
アジアからヨーロッパ、アジアから米国東海岸への航路は、航程が約10～14日間増加します。
業界では、2026年6月から8月にかけて、欧州航路の紅海における全面的な運航再開はほぼ絶望的であり、世界の輸送能力構造が大幅に再構築されると広く判断されています。
3. 緊急割増料金の徴収
追加の運営コストと安全リスクをカバーするため
複数の船会社が発表
3月2日より特別割増料金を徴収
CMA CGMは緊急紛争割増料金（ECS）の徴収を発表しました：
・20フィートコンテナ 2000米ドル
・40フィートコンテナ 3000米ドル
・リーファーコンテナおよび特殊コンテナ 4000米ドル
適用範囲は、イラク、バーレーン、クウェートなど13の中東および周辺国との往復貨物すべてを含みます。
Hapag-Lloydは戦争リスク割増料金（WRS）の徴収を発表しました：
・標準コンテナ 1TEUあたり1500米ドル
・リーファーコンテナおよび特殊コンテナ 1個あたり3500米ドル
ペルシャ湾およびアラビア湾との往復貨物に適用されます。
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今回の海運危機は、局地的な紛争によって引き起こされた地域的な問題から、グローバルサプライチェーンの安定に影響を与えるシステム的なリスクへと発展した。今後の展開は、中東情勢の動向に大きく依存するだろう。
維運網は、現在の情勢、港湾運営の回復、船会社の航路調整などの重要な動向を綿密に注視し、適宜更新・発表します。
記事提供元：維運網
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