एक चार्जिंग कनेक्टर का मूल्यांकन दो बार किया जाता है: एक बार उस दिन जब इसे स्थापित किया जाता है, और फिर अठारह महीने बाद जब कोई ड्राइवर रिपोर्ट करता है कि हैंडल गर्म हो रहा है। पहला परीक्षण एक डेटाशीट है। दूसरा यांत्रिक सहनशक्ति है, और यही वह परीक्षण है जो तय करता है कि वारंटी दावा आपूर्तिकर्ता पर पड़ेगा या ऑपरेटर पर।

प्रासंगिक प्रश्न यह नहीं है कि कोई कनेक्टर नया होने पर काम करता है या नहीं। यह प्रश्न है कि दस हज़ार मेट-एंड-अनमेट चक्रों के बाद उसमें क्या बचता है — मोटे तौर पर लगभग तीस वर्षों के अधिकांश समय में प्रतिदिन एक इंसर्शन, या किसी व्यस्त सार्वजनिक पोस्ट पर तीन वर्षों का कठोर उपयोग।

यांत्रिक सहनशक्ति परीक्षण चक्रों की गिनती पर नहीं रुकता। चक्रण पूरा होने के बाद, विद्युत परीक्षण दोहराए जाते हैं। एक कनेक्टर अभी भी साफ़-सुथरे ढंग से लैच हो सकता है और फिर भी डाइइलेक्ट्रिक विदरस्टैंड में विफल हो सकता है, क्योंकि इन्सुलेशन दस हज़ार इंसर्शन से घिस गया है। वह दूसरा परीक्षण ही है जिसके बारे में किसी आपूर्तिकर्ता से पूछना उचित है।

लैच रिटेंशन तस्वीर का दूसरा आधा हिस्सा है। लोड के तहत एक DC केबल भारी होती है, और लैच ही एकमात्र चीज़ है जो इसे वाहन के इनलेट में पकड़े रखती है। सामान्य विनिर्देश लॉकिंग लैच पर 500 N से अधिक पुल फोर्स की मांग करते हैं, ताकि करंट प्रवाहित होते समय केबल को खींचकर बाहर न निकाला जा सके।

पर्यावरण का महत्व उतना ही है जितना तंत्र का। बाहर रहने वाला कनेक्टर नमक, UV और -40 °C से +85 °C के बीच तापमान के उतार-चढ़ाव का सामना करता है। ISO 9227 के अनुसार न्यूट्रल सॉल्ट स्प्रे परीक्षण, जिसे कई सौ घंटों तक चलाया जाता है और संपर्कों तथा शेल पर लाल जंग की जाँच की जाती है, एकल IP रेटिंग की तुलना में अधिक उपयोगी संकेतक है — क्योंकि IP55 को असेंबल किए गए कनेक्टर पर मापा जाता है, और असेंबल न किया गया हाउसिंग आपको बहुत कम बताता है।

आपूर्तिकर्ताओं की तुलना करते समय, इस क्रम में तीन प्रश्न पूछें: जिस कनेक्टर को आप खरीद रहे हैं उस पर कितने इंसर्शन चक्र चलाए गए थे, क्या बाद में डाइइलेक्ट्रिक परीक्षण दोहराया गया था, और क्या बैच कोड को परीक्षण रिकॉर्ड तक ट्रेस किया जा सकता है। जो आपूर्तिकर्ता इन तीनों का उत्तर दे सकता है, आमतौर पर वही होता है जो दो साल बाद कुछ गलत होने पर भी उत्तर देता है।