Planificación de un contenedor de neumáticos mixtos: por qué el tamaño va antes que el precio

La mayoría de los primeros pedidos de un nuevo distribuidor son mixtos: dos o tres patrones de camión, algunas medidas de pasajeros, a veces una segunda marca. La cotización es fácil. El plan de carga es donde está el dinero.

Empieza por el contenedor. Un 20GP te da aproximadamente 5,9 m de longitud interna, 2,35 m de ancho y 2,39 m de alto, unos 33 metros cúbicos. Un 40HQ te da aproximadamente 12,0 m por 2,35 m por 2,69 m, unos 76 metros cúbicos. Eso es más del doble de volumen, por lo que un 40HQ suele ser el mejor contenedor una vez que tu pedido supera cierto tamaño, pero solo si el peso se mantiene dentro de lo legal.

Los neumáticos son ligeros para su volumen, por lo que la mayoría de los contenedores de neumáticos mixtos se quedan sin espacio antes de quedarse sin carga útil. Eso es lo contrario de la mayoría de la carga, y cambia la planificación: estás llenando una forma, no vigilando una báscula.

Tres cosas deciden si la carga funciona.

Uno, los neumáticos de camión y los neumáticos de turismo no se pueden apilar de la misma manera. Los neumáticos de camión normalmente se colocan de pie en filas, y las filas deben reforzarse para que no se desplacen durante el viaje. Los neumáticos de turismo suelen anidarse o apilarse en columnas y ocupan mucho menos espacio de suelo por unidad de valor. Mezclar los dos significa planificar cada bloque por separado y dejar acceso para el amarre.

Dos, el orden de carga decide el orden de descarga. Coloque primero cerca de las puertas las medidas que su cliente necesita. Si un contenedor mixto llega con las medidas de rápida rotación enterradas detrás de un bloque de medidas de lenta rotación, el distribuidor paga por la manipulación dos veces.

Tres, la combinación de patrones debe coincidir con la cantidad por patrón. Un mínimo de cincuenta neumáticos por patrón parece poco hasta que intenta encajar seis patrones en un 20GP y descubre que tres de ellos ya no se dividen uniformemente en el espacio restante.

La forma práctica de planificarlo: envíenos una lista de tamaños, patrones y cantidades. Distribuimos los tamaños según las dimensiones internas del contenedor, le devolvemos un plan de carga y un precio FOB para esa combinación exacta, y le decimos si vale la pena el flete adicional de un 40HQ. Nadie puede cotizar con precisión un contenedor mixto a partir de un solo tamaño.