Cómo leer el flanco de un neumático: tamaño, índice de carga y clasificación de velocidad

Cada especificación que cotizamos proviene del flanco del neumático. Si puedes leer esa línea de código, puedes verificar una cotización antes de que el contenedor salga.

Tomemos como ejemplo 315/80R22.5 156/150 L.

315 es la anchura nominal de sección en milímetros, medida en la parte más ancha del neumático inflado. 80 es la relación de aspecto: la altura del flanco es el 80% de la anchura de sección, por lo que este neumático tiene aproximadamente 252 mm de altura desde el talón hasta la banda de rodadura. R significa construcción radial. 22.5 es el diámetro de la llanta en pulgadas.

El siguiente par de números es el índice de carga, y en un neumático de camión hay dos porque el neumático puede funcionar en montaje simple o dual. 156 se aplica a montaje simple y 150 a dual. Convertido a kilogramos, eso es 4.000 kg por neumático en simple y 3.350 kg por neumático en dual. Un eje motriz que lleva cuatro neumáticos en montaje dual, por lo tanto, soporta 13.400 kg en ese eje, no 16.000 kg — una diferencia que vale la pena verificar antes de cargar un remolque hasta el límite.

La letra al final es la clasificación de velocidad. L es 120 km/h, lo que se adapta al trabajo de larga distancia en carretera. K es 110 km/h y es común en patrones de carga pesada. En neumáticos para turismos verá H (210 km/h), V (240 km/h) y W (270 km/h).

Dos marcas más importan para la importación. El código DOT, requerido para Estados Unidos, termina en cuatro dígitos: la semana y el año de producción, por lo que 3825 significa la semana 38 de 2025. La marca ECE, utilizada en Europa, lleva un número de aprobación emitido a la fábrica. Ninguna de las dos marcas puede añadirse después de fabricar el neumático, por lo que los compradores las solicitan por escrito antes de hacer el pedido.

Cada patrón en este sitio incluye una tabla de especificaciones con las mismas columnas que leemos en el flanco. Compare esas columnas con su lista de consulta antes de enviarla, y la mayor parte del ida y vuelta desaparece.