Dirección, Tracción y Remolque: Por qué el mismo camión usa tres patrones diferentes

Un tractocamión tiene tres posiciones de ejes y cada una exige que el neumático realice una función diferente. Adaptar un solo patrón a todas ellas es la forma más común de perder dinero en una flota.

El eje de dirección soporta la dirección. El neumático debe mantener una línea recta, resistir el desgaste irregular en la banda de rodadura y mantenerse silencioso en largas distancias. Por eso los patrones de dirección son diseños de nervaduras: nervaduras continuas que recorren la circunferencia con ranuras estrechas entre ellas. Los patrones de nervaduras ponen más caucho en la carretera en la dirección de desplazamiento, que es exactamente lo que resiste el desgaste por fricción en el eje delantero.

El eje motriz tiene que convertir el par en agarre. Los patrones de tracción utilizan bloques y tacos, a menudo con una mayor proporción de vacío y una banda de rodadura más profunda que un neumático de dirección. Los bloques se abren y cierran al pasar por la huella de contacto y esa acción es lo que encuentra tracción en una superficie mojada o suelta. La contrapartida es el calor y el desgaste: un patrón de tracción se calienta más que un patrón de nervaduras bajo la misma carga.

El eje del remolque principalmente sigue. Necesita resistir el roce durante los giros cerrados, soportar la carga de manera constante y durar mucho tiempo sin mucha atención. Los patrones para remolque suelen ser de diseño de nervaduras rectas, a menudo con una banda de rodadura más superficial que el neumático de tracción, porque a un neumático de remolque no se le exige transmitir par motor.

De esto se derivan tres reglas prácticas.

Primera, nunca mezcle patrones o niveles de desgaste en un mismo eje. Un neumático nuevo junto a uno desgastado hace que el neumático más nuevo soporte más de su parte de carga y fallará prematuramente. Los neumáticos gemelos deben ser del mismo patrón, del mismo tamaño y con una diferencia mínima de profundidad de banda de rodadura.

Segunda, haga coincidir el índice de carga con la posición, no con el camión. Un 315/80R22.5 en montaje dual soporta 3.350 kg por neumático, por lo que cuatro de ellos soportan 13.400 kg. Si su eje de remolque cargado funciona con un peso mayor que ese, el patrón no es el problema: lo es la capacidad de carga.

Tercero, compre por posición, no por precio por neumático. Un patrón de nervaduras más económico en un eje motriz costará más en la segunda mitad de su vida útil de lo que habría costado el patrón de tracción por adelantado.

Cuando envíe una consulta de flota, indíquenos la posición del eje y las rutas. La recomendación de patrón cambia por completo entre un tractor de carretera y un volquete regional, incluso cuando la medida es idéntica.