ステア、ドライブ、トレーラー：同じトラックが3つの異なるパターンを使う理由

トラクタートレーラーには3つのアクスル位置があり、それぞれがタイヤに異なる役割を求めます。すべてに1つのパターンを適合させることは、フリートで損失を出す最も一般的な方法です。

ステアアクスルはステアリングを担います。タイヤは直進性を保ち、トレッド全体にわたる偏摩耗に抵抗し、長距離でも静かでなければなりません。だからこそステアパターンはリブ設計です。周方向に連続して走るリブと、その間の狭い溝で構成されます。リブパターンは進行方向に対してより多くのゴムを路面に置き、それがまさにフロントアクスルでのスクラブに抵抗するのです。

ドライブアクスルはトルクをグリップに変換しなければなりません。ドライブパターンはブロックとラグを使用し、多くの場合ステアタイヤよりも広いボイド率と深いトレッドを持ちます。ブロックは接地面を通過する際に開閉し、その動作が濡れた路面や緩い路面でのトラクションを生み出します。トレードオフは熱と摩耗です。ドライブパターンは同じ荷重でリブパターンよりも高温になります。

トレーラーのアクスルは主に追従する。タイトなカーブでのこすれに耐え、荷重を安定して支え、あまり手をかけずに長期間持つ必要がある。トレーラーのパターンは通常、ストレートリブ設計で、ドライブタイヤよりも浅いトレッドであることが多い。トレーラータイヤにはトルクを伝達する役割がないからだ。

ここから3つの実用的なルールが導かれる。

第一に、アクスル全体でパターンや摩耗レベルを混在させてはならない。摩耗したタイヤの隣に新品タイヤを置くと、新品タイヤが本来以上の荷重を負担し、早期に故障する。双胎は同じパターン、同じサイズで、トレッド深さの差が小さい範囲内でなければならない。

第二に、荷重指数はトラックではなく位置に合わせる。デュアル装着の315/80R22.5は1本あたり3,350kgを支えるため、4本で13,400kgを支える。積載したトレーラーアクスルがそれより重い場合、問題はパターンではなく荷重定格である。

第三に、タイヤ1本あたりの価格ではなく、位置で買うことです。駆動軸に安価なリブパターンを履かせると、その寿命の後半で、最初から駆動パターンを選んでいた場合のコストよりも高くつきます。

フリートのお問い合わせを送る際は、アクスル位置と走行ルートをお知らせください。同じサイズであっても、高速道路用トラクターと地域用ダンプでは、推奨パターンがまったく変わります。